中國(guó)大陸積極推進(jìn)國(guó)有企業(yè)和自主品牌的國(guó)產(chǎn)化任務(wù)，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到25%，并在2027年實(shí)現(xiàn)全面自主生產(chǎn)。尤其是新能源車領(lǐng)域，車用IC首當(dāng)其沖面臨挑戰(zhàn)。驅(qū)動(dòng)IC行業(yè)分析指出，盡管這一進(jìn)程不是強(qiáng)制執(zhí)行，但仍將對(duì)臺(tái)灣廠商帶來更多壓力。然而，業(yè)內(nèi)人士表示，IC設(shè)計(jì)需要時(shí)間積累，特別是車用IC需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證時(shí)間，因此未來仍有臺(tái)灣廠商發(fā)揮空間。

　　據(jù)大陸驅(qū)動(dòng)IC業(yè)者透露，中國(guó)工信部已經(jīng)設(shè)定了目標(biāo)，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化率25%。這個(gè)目標(biāo)將通過積分制形式實(shí)現(xiàn)，政府將傾注國(guó)家資金補(bǔ)貼國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)。電動(dòng)車被列為重點(diǎn)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2027年，整車芯片將全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　目前，傳統(tǒng)燃油車每輛所需芯片數(shù)量為600至700顆，而電動(dòng)車則增加至1600顆，智能汽車更是倍增至3000顆。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，新能源汽車的上半場(chǎng)看電池，下半場(chǎng)則看芯片，芯片無疑是未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　面對(duì)這一趨勢(shì)，臺(tái)灣廠商已嚴(yán)陣以待，尤其是驅(qū)動(dòng)IC業(yè)者首當(dāng)其沖。大陸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用成熟制程加上政府大力補(bǔ)貼，低階產(chǎn)品甚至以成本價(jià)出售，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。從去年底開始，已有臺(tái)灣廠商轉(zhuǎn)向大陸晶圓代工廠投片，以配合客戶需求并減緩成本壓力。

　　盡管低階產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，臺(tái)系業(yè)者對(duì)于高階產(chǎn)品的性能仍在持續(xù)提升。IC規(guī)格必須不斷跟進(jìn)和提升，面對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，他們只能通過提高設(shè)計(jì)技術(shù)能力，開發(fā)具有附加價(jià)值和差異化的產(chǎn)品，提供客戶具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

　　相關(guān)供應(yīng)鏈也指出，盡管中國(guó)大陸政府推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的力度很大，但廠商能否跟上是另一個(gè)問題。過去也有過大力度的整頓，但最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)秩序混亂和補(bǔ)貼濫用。此外，車用芯片認(rèn)證耗時(shí)較長(zhǎng)，從導(dǎo)入采用到最終量產(chǎn)通常需要超過四年時(shí)間，因此過分依賴補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)。

　　業(yè)內(nèi)人士私下透露，目前臺(tái)廠仍握有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。以車用芯片為例，一旦進(jìn)軍海外市場(chǎng)，芯片品質(zhì)要求提升，最終還是需要依賴臺(tái)廠的技術(shù)支持。此外，由于終端產(chǎn)品售價(jià)較高，臺(tái)廠在議價(jià)方面也更有空間。

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